?。ê贾萜囎赓U）近日，記者從中國汽車流通協會獲悉，將于本月底到期的汽車以舊換新政策將會延至今年年底，補貼力度將維持不變。

　?。ê贾萜囎赓U）依照目前的規定，汽車以舊換新政策的執行時間為2009年6月1日至2010年5月31日，其具體補貼金額為：中型載貨車6000元、輕型載貨車5000元、微型載貨車4000元、中型載客車5000元、輕型載客車4000元、微型載客車3000元、其他車型6000元。

　?。ê贾萜囎赓U）在該政策去年為時7個月的執行期內，由于地方政府的執行滯后、補貼操作復雜及政策本身考慮欠妥等問題，這項被寄予厚望的車市刺激政策始終未能起到良好的拉動作用。隨后，財政部、商務部于去年年末對此政策進行調整，將汽車以舊換新補貼標準由3000元至6000元調整到5000元至18000元。

　?。ê贾萜囎赓U）“因為當時的補貼標準跟市場是脫離的，商務部和財政部為了解決這個問題，開了一系列座談會，匯集了各方意見和建議，也做了不少調研，最后我們是按照使用14年接近報廢年限的二手車交易價格標準來制定新的補貼方案，而且車主在享受國家補貼的同時，還能再得到這輛車報廢時的殘值返還。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊透露，調整后的政策效果在進入今年4月份后集中顯現出來，“到目前為止，初步估計以舊換新政策對車市的拉動作用在10萬輛左右，而且數據顯示，今年4月份以來，走以舊換新程序的消費者數量飛速增長，4月份以后的以舊換新數量已占到政策效果總量的80%。”

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　　羅磊認為，之所以該政策對車市的拉動作用會在限期尾聲突然爆發，是因為該政策的滲透力度在今年以來不斷加強。“駕駛可報廢車輛的人群多在農村地區和偏遠地帶，政策滲透進去需要一段時間，而且很多地區對于政策細節并不了解，具體的辦理流程太長，也給消費者造成了很大不便。”與此同時，政策末期市場消費心理的變化，也是促成4、5月份以舊換新熱潮的重要原因。

?。ê贾萜囎赓U）　依照今年中國車市的整體走勢，羅磊預計，若以舊換新政策延續至今年年底，將至少再拉動幾十萬輛新車銷售的增長。“目前來講，進一步鋪設好以舊換新網絡，簡化和明晰辦理流程，將是各級地方政府在執行過程中亟需解決的問題，也將直接決定該政策今年的最終實施效果。”